L’envie est trop forte, vous vous apprêtez à succomber… Mais avant d’enfourcher la sublimissime Sukayada GXW-1000 RR² Ultraboost Executor Overloaded, il faut le petit papier magique. Heureusement, certaines personnes dont la sagesse et l’expérience les apparentes aux chevaliers Jedï sont là, sur notre planète, pour aider les jeunes scarabées dans leur quête. Disponibles, dévoués, compétents, ces hommes se cachent pour méditer dans des endroits secrets baptisés « Moto école » – Sur Terre, ils sont appelés Moniteur, mais ne vous y trompez pas ; ils sont beaucoup plus. C’est souvent ici qu’à lieu le premier contact avec le Maître. Rapidement, l’on découvre un individu empreint de noblesse et qui saura vous faire partager sa science. Il vous apprendra non seulement à apprendre à conduire une meule mais il saura aussi vous conseiller, vous apprendre à déjouer les pièges, les secrets de l’immortalité (un bon motard est un motard vivant), les bons plans du quartier et les n° de phone des jeunes filles qui passent le permis.
Plus sérieusement, l’examen du permis moto est composé de 3 épreuves : le code, le plateau puis la circulation.
D’abord, le code :
Depuis tout petit, en roulant dans la voiture avec Papa ou Maman, vous avez aperçu des signes étranges sur le bord des routes, des symboles, des chiffres, un langage inconnu et difficilement compréhensible. Cela s’appelle le code de la route. En théorie, il permet aux véhicules de rouler avec une relative sécurité en donnant des instructions au conducteur. Il s’agit en fait de « patchs correctifs » destinés à éliminer les « bugs » du gars derrière le volant ; vitesse trop élevée, virage qui tourne, traversée de mammouths, piste d’atterrissage pour TGV, etc…Pour comprendre le langage magique, on se rend dans une salle obscure où le tenancier vous passe pendant des heures et des jours des diapos pourris représentant des situations invraisemblables – sont proposés pleins de réponses et il faut trouver la ou les bonnes.
Style : une vache traverse la route large de 2 m (la route, et la vache), j’arrive comme un brané… Que fais-je ?
- Réponse A : j’accélère
- Réponse B : j’engueule la vache
- Réponse C : j’engueule la route
- Réponse D : j’arrète le LSD
Histoire de bien s’amuser, la série comporte 40 questions, parfois avec des pièges, et tu n’as droit qu’à 5 erreurs. T’inquiète, il existe des supers bouquins bien prises de tête à potasser.
‘Tention, il existe un super bonus : si tu as passé le permis (un autre) depuis moins de 2 ans, tu t’affranchis de cet examen fastidieux – génial, non ?
Ensuite, le plateau avec 4 épreuves :
Vient un moment d’une émotion intense. La découverte de la moto en elle-même ; belle, majestueuse, imposante, le Maître Jedï, pardon, le moniteur va vous initie à sa maitrise. C’est au « plateau » que vous allez passé du statut de « 2 mains gauches » à « virtuose du guidon ». Au « plateau », on travaille divers exercices sur différents parcours, avec ou sans l’aide du moteur et à des vitesses différentes elles aussi. Lors de l’examen, chaque exercice est noté suivant un barêmetrès simple : A – parfait ; B – une erreur ; C – plus de 2 et là t’es mal ! Il faut au moins un A et 3 B pour réussir l’examen. Tu peux avoir 2 A et 2 B ou 3 A mais il faut au moins un A. Et surtout pas de C ! Il en suffit d’un pour tout recommencer… la fois suivante.
Première épreuve : le parcours à pattes
Une moto, c’est lourd ; et il faut parfois la manœuvrer sans l’aide du moulin. La première épreuve consister à effectuer un petit parcours en poussant le veau. C’est pas super dur et c’est pas chronométré. S’y ajoute une série de contrôles à effectuer – il y en a 3 possibles – Il suffit de les apprendre par cœur (pas dur non plus) et de les réciter. Bon, c’est clair, le A, il est presque cadeau – soyez juste concentré 2 minutes…
Et comme je suis super sympa, je vous ai inclus ces 3 séries de 6 points de contrôle que vous devez et j’insiste APPRENDRE PAR COEUR !
Exemple :
Soyez heureux ! Pas trop de souci dans cette épreuve. Le circuit n’est pas limité en largeur. N’hésitez donc pas à contourner très largement les cônes avant de les attaquer, plutot que de viser trop tôt le point de corde… surtout pour le demi-tour !Deuxiéme épreuve : la lente
Ces « parcours à allure lente » s’effectue à allure……………. ? Lente – Bien, tu as gagné un porte-clés en matière plastique. Sur le régime du ralenti, le jeu consiste à slalomer entre les cones et les portes (un peu comme celles du ski mais en ferraille). Calme et concentration sont impératifs.
Une partie du parcours s’effectue avec un passager ; Pas la plus dur donc pas de panique.
Troisième épreuve : le rapide
Le jeu continue. Les « parcours à allure normale » s’effectuent à allure………? Fais pas cette tronche de désespéré ! Normale ; bravo les gars. Surnommé affectueusement le rapide car un nouveau joueur entre en piste : le chrono. Il faut effectuer un parcours avec slalom entre les cones en un temps limité. Aller en slalom, demi-tour à la Superman puis retour en slalom avec une dificulté particulière (freinage d’urgence ou évitement,… encore un truc à la —).
Quatrième épreuve : l’interro
Pour la fin, on pose la moto, on respire un grand coup, et on va discuter avec le gentil inspecteur. Interrogation orale sur l’une des 20 fiches que vous connaissez évidement sur le bout des doigts. Chaque fiche correspond à un sujet « typiquement » motard (brouillard, neige, accident, voyage, vitesse…).
Prêt au pétage de cable ?
Et enfin, la circulation :
Cool, le plus dur est passé. On peut se détendre un petit peu mais pas se relacher. Maintenant, reste plus qu’à conduire comme on le fait en voiture sauf qu’il y a une ou deux choses qui changent.
Décor : tu te saisis de la moto, équipé d’une radio des années 40, et tu roules comme le Maître Jedï t’as appris à le faire. Derrière, assis dans une R14 diesel immonde, l’inspecteur apprécie ta conduite et le moniteur lui raconte des histoires assomantes en écoutant une radio minable pour l’endormir. Des messages codés te seront transmis de temps en temps pour t’aider dans ta conduite : tourne à droite, à gauche, engage-toi sur telle route…
Voici quelques trucs pour ne pas se faire lourder bêtement :
- Respectez parfaitement le code de la route, franchissement de ligne blanche, stop à l’italienne, excés de vitesse ou autre gaffe et c’est la fin de la partie.
- Ne roulez pas comme un demeuré, surtout que vous n’êtes pas protégé par une carrosserie
- Prudence et sécurité. Vous avez des rétros! Usez et abusez-en pour savoir ce qui se passe derrière vous mais ce n’est pas tout, si vous devez retenir un seul geste « menton contre épaule » pour les angles morts avant toute écart de direction. Gardez un oeil quand même sur la route!
- Au guidon, vous disposez de plus de puissance et de réactivité qu’une voiture. Soyez vif et agile en restant raisonnable. En deux roues, on conduit pour soit mais aussi et surtout pour les autres car nous sommes très vulnérables.
Avant de vous présenter au permis, vous avez roulé sous la surveillance du Maître. Conscencieusement enguelé quand vous faisiez des conneries, vous avez appris à vous maitriser et à maitriser la machine. Alors, le jour du permis, roulez comme vous l’avez fait pendant les leçons. Pas la peine d’en faire plus.
Si vous jouez les James Bond, ça risque fortement de ne pas plaire ; et même vous ferez la gueule en entendant le verdict – Faut pas se trainer non plus car là, vous paraissez peu rassuré donc incapable de maitriser le véhicule.Roulez naturellement et comme on vous l’a appris, c’est tout !
Conditions :
- Age minimum pour l’examen théorique (code) : 17 ans et 6 mois.
- Age minimum pour l’examen pratique (conduite) : 18 ans.
Tarif horaire :
- Inscription / frais de dossier (valable 1 an) : 7.500 F - Forfait code illimité jusqu’à l’examen : 21.000 F - Matériel pédagogique : - Total pour le code + inscription + matériel pédagogique
3.500 F 32.000 F
- Option : code par internet avec suivi pédagogique 3.000 F
- Heure de conduite en tarif normal : 3.800 F - Heure de conduite en tarif forfaitaire : 3.600 F - Frais de présentation aux examens pratiques : 6.500 F
Tarif forfaitaire code + conduite :
- Forfait confirmé avec 10 unités de conduite (valable 1 an) : 55.000 F - Forfait débutant avec 20 unités de conduite (valable 1 an) : 86.000 F
Pièces à fournir à l’inscription :
- 3 photos d’identité.
- 1 timbre fiscal à 1700 F si permis calédonien, 2 si premier permis, 3 si permis France.
- 1 justificatif de domicile.
- 1 photocopie de la pièce d’identité + permis, le tout en recto/verso
- 1 photocopie de la JAPD et de l’attestation de recensement, si moins de 25 ans.
- 1 autorisation parentale pour les élèves mineurs + P.I du représentant légal.
Horaire Plateau : du lundi au vendredi de 16h00 à 18h00, le mercredi de 12h à 18h.
Le samedi de 9h à 13h.
Horaire de code : 9h00 à 12h00 & 15h00 à 19h00 du lundi au samedi 12h.La conduite en circulation s’effectue après la réussite de l’épreuve plateau.
Cours de code avec moniteur le mardi, mercredi et jeudi de 17h30 à 19h00.
VERIFICATION N°1
Chaîne cinématique et notice constructeur :
1. Moteur
Il s’agit de :
• le mettre en marche ;
• vérifier l’extinction des témoins d’alerte ;
• arrêter le moteur avec le coupe-circuit.
2. Commandes d’embrayage et d’accélération
* Embrayage, vérifier :
• la garde (de 2 à 5 mm environ) ;
• l’état du câble (non effiloché ;
• le retour du levier.
* Poignée de gaz : vérifier sa rotation (accélération, décélération).
3. Fuites sous le moteur
Il faut vérifier l’absence de fuite
• d’huile (moteur, carter, système de freinage)
• d’eau (circuit de refroidissement) ;
• de carburant du circuit d’alimentation.
4. Niveau d’huile
* Carter humide (moteur froid) : la moto droite, indiquer le niveau (il doit être situé entre le mini et le maxi).
* Carter sec : -mettre en route le moteur et le faire tourner environ 2 minutes au ralenti ; -contrôler immédiatement dès l’arrêt.
5. Transmission
• A chaîne : indiquer et vérifier la tension (débattement ou flèche), selon indication du constructeur.
• A cardan : indiquer le point de contrôle du niveau d’huile.
• A courroie : vérifier l’état et sa tension.
6. Notice du constructeur
• Présenter la notice à l’examinateur.
• Concordance : la notice du constructeur doit être celle de la moto !
VERIFICATION N°2
Partie cycle et gants :
1.Direction
• Elle ne doit pas présenter de points durs. La vérification s’effectue en manoeuvrant le guidon de gauche à droite.
• Vérifier visuellement le serrage des tés de fourche, le préciser à l’examinateur.
2.Suspensions
• A l’avant, vérifier l’étanchéité des joints « spis ».
• A l’arrière : durcir plus ou moins la suspension en fonction de la charge. Si la suspension est à gaz, montrer la valve et indiquer la valeur de la pression préconisée par le constructeur.
3.Commandes de frein
*Commandes hydrauliques Vérifier que le niveau de liquide de frein est :
• au-dessus du minimum pour le réservoir situé à l’avant (guidon droit)
• entre le minimum et le maximum pour le réservoir situé à l’arrière (moto droite).
*Commandes à cables : Contrôler
• à l’avant : la garde au levier
• à l’arrière : la garde à la pédale.
4.Pneumatique avant :
Il faut vérifier et annoncer, en le montrant que :
• la pression des pneus est correcte ;
• l’état des flancs ne comporte ni entaille, ni hernie, ni déchirure ;
• la bande de roulement comporte des sculptures apparentes, sans corps étrangers.
5.Pneumatique arrière :
Procéder aux mêmes vérifications de la même façon.
6.Les gants
*Le candidat doit :
• disposer d’une paire de gants
• les montrer.
*Les gants sont des protections indispensables pour prévenir des chutes et des intempéries. Ils doivent être utilisés au cours des épreuves pratiques.
VERIFICATION N°3
Eclairage et accessoires de sécurité de la moto et du pilote :
1. Eclairage avant, vérifier :
• le bon état du ou des optiques ;
• le fonctionnement des feux de position, de croisement et de route.
2. Indicateurs de changements de direction, vérifier :
• leur état ;
• leur fonctionnement (4 clignotants).
3. Autres dispositifs
1. Dispositif réfléchissant : vérifier la présence, l’état et la propreté du dispositif.
2. Plaque minéralogique : idem
3. Eclairage arrière, vérifier l’état et le fonctionnement :
• du feu rouge ;
• de l’éclairage de la plaque minéralogique.
4. Feu stop, vérifier :
• l’état du feu stop
• son fonctionnement à l’aide des commandes de freins avant et arrière.
5. Avertisseur sonore et rétroviseurs, contrôler
• le fonctionnement du klaxon
• la présence des rétroviseurs (état, propreté et fixation).
6. Casque homologué, montrer
• l’étiquette de conformité, norme française (NF) ,ou norme européenne (E).
• qu’il est à la taille en l’essayant (il doit serrer légèrement les joues et ne pas toucher les cervicales tête en arrière).
